第三季度财报显示，动力电池龙头企业宁德时代利润竟然下降，背后不仅折射出新能源车市场化之路艰难，更深层次地反应出汽车上下游企业经营异常艰难的问题。

车市寒冬中，不仅主机厂的日子不好过，上游零部件企业日子同样非常艰难。在这种情况下，一直盈利的宁德时代显得格外抢眼。根据《盖世汽车网》的统计，包括华域汽车、均胜电子、宁德时代在内的12家零部件财报数据中，今年1~9月，动力电池巨头企业宁德时代以净利润34.64亿元，同比增幅45.65%的好成绩高举榜首。

宁德时代2019年前三季度财报

然而，仔细研究宁德时代第三季度的财务数据，不难发现该公司7~9月营收增速下降明显，更值得关注的是净利润出现下滑势头。该公司财报显示，2019年第三季度，宁德时代的营业收入为125.92亿元，同比增幅为28.8%，与2018年第三季度（增幅72.23%）相比明显降速。同时，2019年第三季度归属于上市公司股东的净利润13.62亿元，同比增幅为-7.2%，与2018年第三季度净利润（增幅93.25%）相比更是天上地下。

宁德时代第三季度利润负增长，反映出以纯电驱动为主的新能源汽车产业市场化面临着巨大压力。曾经在巨额补贴下领涨乘用车大盘的新能源汽车，由于补贴即将退尽出现连续3个月销量下降，且降幅呈现扩大态势，今年7~9月同比增幅分别为-4.2%、-16%和-33.4%。

2018年宁德时代前三季度财报

新能源车跌幅扩大的事实说明，市场对以纯电动汽车为主的新能源车实际消费需求非常有限。但是，根据7月份工信部发布的《双积分修正案（征求意见稿）》，2021~2023年度新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。换言之，在新能源汽车领域，企业必须生产出既要达到政府要求，又能满足市场需求的产品。在车市进入寒冬且形势愈发严峻的情况下，企业经营的艰难程度可想而知。

上半年，有“新势力”造车企业负责人告知《选车网》，企业正在规划最高车速100，续航里程100公里的“双100”车型，目标是开拓河南、河北、山东地区的低速电动车市场。同时，某中国品牌车企也提出了“两条腿走路”的战略。其中一项重要内容是，生产一部分装载磷酸铁锂电池的纯电动车，满足低速电动车群体消费升级的需求。而今，上述两家企业一家面临发不出工资的窘境，另一家市场份额大幅缩水，不得不缩减研发开支。

如果把“造车新势力”和排名靠后的弱势品牌生存艰难归结为产业结构调整的原因，那么作为动力电池龙头企业的宁德时代利润下滑则应当引起足够的重视。

“政策推出的节奏很重要。”有车企负责人告知《选车网》，“国家政策推动了新能源车市场发展，但是从高补贴到没有补贴的过程确实来得太快了。当年续航里程150公里的电动车，国补+地补可以拿到9万元，现在250公里续航的电动车最多只能拿3万元，这个过程只用了3年多的时间，企业研发很难跟上政策变化节奏。”

对此，专家指出：“中国品牌企业一直走低价格低利润路线。今年经济下行压力加大，汽车消费不足，加之国五、国六的强硬切换，已经让一批企业处于休克状态。在此情况下强推‘双积分’政策，将迫使车企在传统车和新能源车两大领域加大研发投入，更多企业或面临亏损窘境，甚至进入休克状态，这将对汽车行业带来严重打击。并且，由于汽车是产业链最长、涉及产业最多的民用产品，也是对工业经济影响最大的产业，一旦出现车企倒闭潮将给中国经济带来巨大的负面影响。”